糾偏氣囊的失水方式比樓面板復(fù)雜。樓面板的失水方式主要為蒸發(fā)失水，控制其失水也比較容易。糾偏氣囊的失水方式除了蒸發(fā)失水外，還有模板吸水和重力失水等失水方式。并且與樓面板不同，在模板拆除前其失水的主要方式是模板吸水和重力失水，蒸發(fā)失水是次要的。這并不是說這一階段防止蒸發(fā)失水不重要，同樣要做好防蒸發(fā)失水的工作。只是此時糾偏氣囊的蒸發(fā)面很小，模板吸水的面則很大。如果采用吸水性模板，潤濕不充分，吸水量是很大的。重力失水是作者針對糾偏氣囊可能嚴重存在的一種失水方式提出來的。重力失水就是糾偏氣囊在振動成型后，由于重力作用，拌合水不能保持在原來位置，從糾偏氣囊中析出，順著模板縫隙滲流損失的一種失水方式。
模板吸水和重力失水造成糾偏氣囊開裂的原理和蒸發(fā)失水造成開裂的原理是一樣的。表面水損失后，內(nèi)部水遷移過來補充，如此連續(xù)下去，就會形成失水通道，形成連通的毛細孔隙缺陷，首先使糾偏氣囊的抗?jié)B性能降低，同時產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，內(nèi)應(yīng)力積蓄到一定程度就會造成糾偏氣囊的開裂。對糾偏氣囊來說，這三種失水方式都是重要的，都不能忽視。糾偏氣囊澆筑成型后，至硬化前，其失水方式以模板吸水和重力失水為主;拆除模板后，則主要為蒸發(fā)失水。此時糾偏氣囊完全暴露在大氣中，雙面失水。如果由于模板吸水和重力失水，在拆模之前糾偏氣囊就已經(jīng)存在可見與不可見裂縫，那么拆模之時發(fā)現(xiàn)裂縫，或拆模之后繼續(xù)失水，數(shù)天后連續(xù)出現(xiàn)裂縫，就是很自然的事了。糾偏氣囊配合比的拌合用水是糾偏氣囊的重要組成部分，澆筑成型后不可以損失。分析糾偏氣囊在不同的構(gòu)件、不同的使用場合和不同的環(huán)境條件，可能存在不同的失水方式，針對不同的失水方式采取相應(yīng)的防失水措施，是我們在糾偏氣囊防裂施工中的總思路和防裂總原則。