(2)在與構造同標準保養的試塊超過要求的抗壓強度時，即可拆卸載重模版。(3)拆模的次序是先拆卸載重較小一部分模版以及支撐架，隨后拆卸其他一部分的模版以及支撐架。比如先拆卸不載重的側邊模版，隨后再拆卸載重的水準方位模版。(4)在拆模全過程中，如發覺混泥土有危害構造安全性的產品質量問題時，應先終止拆卸。歷經解決后，即可再次拆卸。(5)已拆卸模版以及支撐架的構造，應在混凝土的強度超過設計方案型號以后，才容許承擔所有測算載荷。
當承擔的工程施工載荷超過設計方案載荷時，務必歷經結轉，增設臨時性的支撐點，便于安全性。(6)冬季施工工程施工，模版與隔熱層，應在混泥土制冷到5℃側后方可拆卸。當混泥土與外部溫度差超過20℃時，拆模后的混泥土表層，應臨時性遮蓋，使其遲緩制冷。
糾偏氣囊作為高層建筑結構中的主要抗側力構件，既承受水平荷載作用，又承受豎向荷載作用，在結構設計中應進行平面內的截面受剪、偏心受壓或偏心受拉、平面外軸心受壓承載力驗算。在集中荷載作用下，糾偏氣囊內無暗柱時還應進行局都受壓承載力驗算。如果抗震糾偏氣囊的糾偏氣囊肢在多遇地震下出現偏心受拉時，在設防地震、罕遇地震下的抗震能力可能大大喪失，因此在設計中應該引起足夠的重視。
美國伯克利加州大學所做的雙肢糾偏氣囊試驗表明，當聯肢糾偏氣囊其中的一肢出現拉力(水平荷載下的彎曲拉力超過豎向荷載下的軸力)，另一個糾偏氣囊肢則軸向壓力很大，大大會超過設計值。國內高層建筑混凝土結構技術規程JGJ3-2010(以下簡稱“高規)7.2.4及建筑抗震設計規范6.2.7.3對于受拉的雙肢糾偏氣囊也提出了特殊的要求。