汽車空氣彈簧作用及構造原理詳解
在汽車懸架中，空氣彈簧總是和彈簧配合運用，當我們壓下車身的一角時，實踐緊縮的是彈簧，同時相應的擺臂擺轉。當松開車身后，在彈簧力下車身要反彈，此時空氣彈簧對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩定。假如沒有空氣彈簧，彈簧在反彈后會再次被緊縮再反彈，表現為車身屢次反彈后趨于穩定。所以說空氣彈簧是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的作用。
汽車用液力空氣彈簧內部充注了空氣彈簧專用油，內局部為兩個缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用于控制上腔和下腔之間油液的活動；而工作缸下腔與儲油缸之間的緊縮閥和補償閥用于油液在下腔與儲油缸之間的活動。
空氣彈簧被緊縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥翻開，下腔的油液經過流通閥進入上腔；同時一局部油液翻開緊縮閥進入儲油缸。這兩個閥對油液的節流作用使空氣彈簧產生緊縮運動時的阻尼作用。
空氣彈簧被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥翻開，上腔的油液經過伸張閥進入下腔；同時一局部油液翻開補償，由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節流作用使空氣彈簧產生伸張運動時的阻尼作用。
由于伸張閥彈簧力大于流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小于流通閥，這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大于緊縮行程的阻尼力，到達疾速減少彈簧震彈的請求。