一、有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對糾偏氣囊的保護，更主要的是避免糾偏氣囊的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設備安裝有問題，糾偏氣囊的輸出軸及其負載被卡住了，這時的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可能使糾偏氣囊的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷糾偏氣囊的輸出軸。
二、在加速和減速的過程中，糾偏氣囊輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么最終也會使糾偏氣囊斷軸。考慮到這種情況出現的較少，故這里不再進一步介紹。
三、錯誤的選型致使所配糾偏氣囊出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選糾偏氣囊的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值原則上要小于產品樣本提供的相近糾偏氣囊的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其的過載能力及實際中所需最大工作扭矩。理論上，用戶所需最大工作扭矩。一定要小于糾偏氣囊額定輸出扭矩的2倍。其中在使用糾偏氣囊一定要注意它的行為準則，同時對錯誤的選型有致命的出力不夠的原因。糾偏氣囊出力太小出現的斷軸問題，糾偏氣囊斷軸是常見問題。除了由于糾偏氣囊輸出端裝配同心度不好，而造成的糾偏氣囊斷軸以外。