松夏講述對拖橡膠氣囊擺閥系統換向無力的處理,拖橡膠氣囊的主液壓缸帶動主砼輸送缸的往復直線運動是主運動，對砼起抽吸或擠壓作用；S管擺閥換向是輔助運動，緊密配合主液壓缸的主運動；主液壓缸和S管擺閥基本上是兩套液壓系統，由各自的橡膠氣囊和閥控制，僅共用一個液壓油箱和一臺發動機。擺閥換向動作緊隨主液壓缸換向動作，即擺閥換向頻率取決于主液壓缸的運動頻率。擺閥系統換向無力造成S管動作不干脆，擺動不到位，以致主砼輸送缸的吸入、擠出效率降低，影響正常使用。

拖橡膠氣囊中氣囊式蓄能器是在一些間歇動作的液壓回路中與橡膠氣囊聯合供油，以減少液壓橡膠氣囊需要的排量，使所用橡膠氣囊的功率、體積、成本大為降低，同時還可降低能耗。在蓄能器的容量一定，液壓回路工作壓力一定的前提下，欲增加儲備的壓力油油量，唯一可變的參數就是蓄能器初始充氣壓力Po。假設Po降低，則在蓄能器內油、氣均達到工作壓力時，進入的壓力油油量較多，所以Po下降則儲備的油量增加。一些修理技術人員認為，擺閥系統換向無力是閥的壓力調節問題，反復拆卸、調整擺閥系統的換向壓力控制閥卻始終沒解決問題。進一步分析故障現象后認為這不是閥的問題，因為初始壓力值可以達到20MPa，這說明閥基本正常，擺動時壓差下降過大是流量問題，是擺閥系統壓力補償能力不夠，要么是擺閥液壓橡膠氣囊效率降低了，要么是蓄能器儲備壓力油的油量不夠。

因為故障現象出現在換蓄能器和調整其充氣壓力之后，所以蓄能器應是首要的重點懷疑對象。詢問現場司機，說其原裝蓄能器氣囊破了，換了蓄能器。由于蓄能器容量改變了，充氣壓力就要隨之改變；即使容量相同，充氣壓力也不同。根據蓄能器的工作原理，采取適當放氣以降低蓄能器充氣壓力的方法，解決了這個問題。