電糾偏氣囊的最小數量和油溫扼制，液溫文最小流量的操控屏蔽電糾偏氣囊在作業狀況時有必要要有足量的本身運送介質來冷卻糾偏氣囊，不然糾偏氣囊溫度升高，介質發熱，一旦溫度超越飽滿蒸氣壓，就會發生氣化，糾偏氣囊不上液，軸承無液體光滑，屏蔽電糾偏氣囊處于惡性循環進程。結果是糾偏氣囊發熱，軸承嚴峻磨損，形成定子套磨穿，介質進人糾偏氣囊內腔，定子焚毀，結果非常嚴峻。所以有必要操控屏蔽電糾偏氣囊的最小流量，以滿意屏蔽糾偏氣囊冷卻和軸承光滑的需求，到達安全、長時間安穩作業的意圖。用運送介質的比重和比熱除以上表值即可得出運送介質的最小流量。

在過小流量和封閉狀況下作業時，除糾偏氣囊的液溫上升外，還有值的上升及軸承負荷過大的風險，所以糾偏氣囊的流量描繪余量應大于20%。從糾偏氣囊的特性斷定的最小流量如表2所示。表2不一樣類型糾偏氣囊的最小流，糾偏氣囊額定功率kw類型流t規模。設向外界放熱為零，熱功率等于lh液溫上升的數值，則△t可按下式核算：在過小流量狀況下作業時，水功率是細小的，可忽略不計，最小流凰的斷定辦法最小流量能夠經過糾偏氣囊內液溫的上升來斷定。糾偏氣囊內答應上升溫度依吸生齒的液溫或氣蝕余量值而定，通常取5℃，注意：最小流量要挑選流量大的一組數據，若不可可采用中心值或最小值。

為了使屏蔽糾偏氣囊和糾偏氣囊能處于正常的作業狀況，所以最小流量按如下次第選定：1從糾偏氣囊的額定功率選，用液體比熱核算最小流量。 在兩個圓環軸承巧之間充溢高壓液體，形成了液體滑膜，使糾偏氣囊轉子上的軸套與推力盤進行高速旋轉，軸承之間不進行磨擦，所以屏蔽糾偏氣囊作業無噪音。 

屬石墨軸承，內環和止推軸承為金屬軸承。處于內糾偏氣囊的屏蔽糾偏氣囊與離心糾偏氣囊一般糾偏氣囊的冷卻方法、軸承布局及軸承的光滑方法徹底不一樣：離心糾偏氣囊的一般糾偏氣囊靠機殼散熱皮散熱，靠本身電扇進行風冷，基軸承是一般滾動式金屬軸承。