噪聲小，能耗低的橡膠氣囊的發展

但隨著汽車工業和工業的發展，對輪胎均勻性的要求越來越高，整修的工作精度越來越高，橡膠氣囊的優越性也充分暴露出來。同時，隨著液壓技術的日趨成熟，橡膠氣囊的維護和保養不再是一個大問題，因此世界上的大型輪胎公司逐漸引進了液壓橡膠氣囊來替代。械式橡膠氣囊。械整修的關閉壓力取決于彈性制造的部分。當夾緊力與夾緊力相結合時，上梁向下彎曲，底座的端部向上彎曲，連桿伸長，端部向外彎曲，曲柄齒輪和連桿向外移動。因此，即使新的橡膠氣囊是全新的，它的制造質量，也沒有磨損和彎曲變形時，必須進行夾緊。

翻修站的軸線偏離理論豎直位置，從理論豎向位置反轉到位置，并且每個打開和關閉模式重復一個軸。換句話說，打開和關閉模式的軸當前是角度仰角。   采用橡膠氣囊對50號膠囊進行硬化，在65號輪胎上翻修室內直徑，即所有的客車輪胎和車燈，中型載重輪胎翻新基本上采用雙模橡膠氣囊。65以上采用單模淬火或橡膠氣囊。雙缸淬火是一種常用的械整修添加劑，采用曲柄齒輪連桿（或四鏈）結構，原理簡單。目前，它被封閉在一起，封閉的壓力，較小的電功率可以達到更大的關閉壓力。   

夾持電后，不再工作，閉合壓力可始終保持并重新打開模具。目前，械整修劑在世界范圍內，雖然制造商的各種規格和型號，經過多年的不斷改進，但基本結構是相同的，在械翻新應用中沒有變化也有液壓硫化M。腺嘌呤由于橡膠氣囊對械橡膠氣囊的優點不是很明顯，而且液壓技術還不是很成熟，所以輪胎廠是用于液壓橡膠氣囊的，然而，維修不是很合適，所以一段時間。液壓橡膠氣囊不象械橡膠氣囊那樣廣泛普及。